Dzięki Drodze Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej Królestwo Polskie stało się jednym z najbardziej rozwiniętych przemysłowo obszarów całej Rosji – powiedziała Beata Młynarska, kuratorka wystawy „170 lat Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej”. Ekspozycję w Muezum Kolejnictwa w Warszawie można zwiedzać od 30 października.
Na byłej stacji Radegast w Łodzi, z której w czasie okupacji wywożono do obozów koncentracyjnych mieszkańców Litzmannstadt Getto, od piątku można oglądać poddany renowacji parowóz z tendrem o unikatowej wartości historycznej.
Powstały w latach 1972-75 budynek Dworca Centralnego jest siódmą koncepcją projektu, który powstał już w roku 1946. Koszt budowy wyniósł 2 miliardy ówczesnych złotych a prace budowlane rozpoczęły się od… 2 koparek i 23 robotników.
„Okazją do wystawy są obchody 170-lecia powstania Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej” – mówi Beata Młynarska z Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Od 30 października można będzie oglądać ekspozycję „170 lat Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej”.
W najbliższych tygodniach PKP SA mają rozpisać przetarg na rewitalizację dawnego dworca w sosnowieckiej dzielnicy Maczki. W zrujnowanym dziś budynku, określanym jako perła kolejowej architektury, ma działać Centrum Naukowo-Dydaktyczne Transportu Kolejowego.
We wtorek przypada 130. rocznica otwarcia Galicyjskiej Kolei Transwersalnej, zbudowanej przez austriackie c.k. Koleje Państwowe w ciągu dwóch lat 1882-1884. Trasa biegnąca po północnych stokach Karpat uznawana jest za znaczące dzieło techniki kolejarskiej.
W piątek z wrocławskiego Dworca Głównego PKP odjechał ostatni bezpośredni pociąg do Berlina. PKP Intercity zdecydowało się na likwidację tego połączenia w porozumieniu ze stroną niemiecką z powodu niewielkiego zainteresowania podróżnych.